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具体车型来看，全新换代雷凌6月底店头上市后其7月首月销量就达到了2.2万台，同比大增24%；第八代凯美瑞7月销量为16，213台，同比增长5%；C-HR 的7月销量为4，718台，1-7月销量32，798台；全新汉兰达7月销量7，651台，1-7月销量55，410台，与去年同期持平；YARiS L家族致炫和致享7月销量10，607台，同比增长25%，1-7月销量68，430台，同比增长28%。

早在去年底，公安部和交通部就联合向网约车平台下发了通知，要求在2018年12月31日前全面清退不合规的网约车和驾驶员。从这个角度看，因为有了强生小e，现在强生面对网约车车平台时，已经从被动变成了主动。对曹操、神州等B2C网约车而言，“强生小e”可以将强生的空置出租车或新车接入它们的平台，也可以为它们的自有车辆提供合规驾驶员，以补足因合规率不足而损失的运力。

在这方面走得最快的依然是嘀嗒。嘀嗒的计划是，一方面像两大业务板块的另一个“拼车”那样收少量的服务费，另一方面依靠该业务本身的衍生业务赚钱，比如App上越来越多的像京东、车置宝等这样的第三方广告。衍生业务将是主要盈利模式。嘀嗒从2010年创办以来，从团购转型到拼车（顺风车），如今又将侧重点放在了出租车上。几番行业大地震依然能留在牌桌上，要归功于创始人宋中杰效率优先的原则，比如嘀嗒从来只打效果广告，不打品牌广告。这使其成为少数几乎能够实现收支平衡的网约车平台之一。

7月17日，五菱汽车集团控股有限公在香港联合交易所发布盈利警告，预期截至今年6月底止六个月净溢利及溢利，按年均将录得约60%的跌幅，主要原因为期内总收入按年减少及毛利率按年下降。广西汽车集团方面对此向时代周报记者表示，目前公司正在放高温假，具体情况需要8月初才能知晓，但是利润下滑的一个主要原因是原本采购五菱NP18发动机的客户开始使用自己的发动机，由此导致收入大幅减少。

那么，这家公司的主营所面对的情况如何呢？据美尔雅半年报描述，国内服装行业整体消费需求呈现弱复苏态势，主要外贸市场也出现加工订单数量下滑，服装行业竞争日趋激烈。品牌服装运营及销售业务面临国外中高端品牌直接竞争和新型互联网营销模式的挑战，而美尔雅目前仍属于较为传统的生产加工运营模式，公司未来发展品牌建设和技术改造升级任务十分艰巨。美尔雅称，在外贸加工市场，随着原材料、资源要素价格日趋上升带来的低成本竞争优势的逐步消失，公司面对传统对日加工订单向更低成本的东南亚转移的冲击，虽然采取了一系列有针对性的措施，但仍有可能存在经营利润为亏损的业绩风险。

曾有投资人评价，比网约车更高频的出行场景就是共享单车，每天超过2000万单。那么比共享单车更高频的就是公交和地铁。据行业估算，公交地铁每天的交易量是3亿笔，超过了外卖、网约车和公交车的交易量总和。相对来说，公交和地铁这个传统行业，在刷卡、投币的模式下运营了二三十年。互联网想要撬动其原有的游戏股则并非易事，很显然这是阿里和腾讯的机会，而阿里和腾讯则选择了不同的支点。